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众所周知，美国寄递业三大巨头是联合包裹、联邦快递及美国邮政，占全美快递业务量90%以上。市场瞬息万变，会有第四个“搅局者”吗？

就在2018年年末，亚马逊旗下货物空运部门Amazon Air宣布，将在未来两年从航空运输服务集团（Air Transport Services Group）租用10架波音767-300货运飞机，此前亚马逊已向其租赁了20架飞机。这将使亚马逊货运飞机总数达到50架，主要承担自有快递业务，这很可能会抢走联合包裹和联邦快递几十亿美元的生意，也让亚马逊有望成为美国寄递业的第四大巨头。

亚马逊会不会成为美国第四大寄递企业呢？答案是显而易见的。如今，亚马逊电商触角遍布美国，扩大其航空运力既可以降低运输成本，也可以给为亚马逊送包裹喊累的“三大”解解压。

据摩根士丹利预测，亚马逊使用自有物流资源可使每个包裹降低成本2至4美元，相当于每年节省20亿美元，几乎是亚马逊2017年开支的10%。美国邮政2018年10月提高了运费，这将使亚马逊2019年向美国邮政多付10亿美元，这是基于美国邮政只处理亚马逊40%至50%的业务量预测，如果更多的话，成本会更高。联合包裹和联邦快递也提高了运费，平均提高4.9%。对于亚马逊来说，三家寄递企业涨价，可谓是压力山大。

近两年，亚马逊在第三方快递物流领域的布局也证明，其有着与“三大”一争长短的野心。去年，亚马逊开始在洛杉矶试点为其平台上的第三方卖家送货的服务“Shipping with Amazon”，这项服务极有可能拓展到全美。亚马逊去年宣布，将把芝加哥罗克福德国际机场6689平方米的货运设施扩大到18580平方米；在俄亥俄州的威尔明顿航空公园建设一个新的分拣中心；2020年将在沃斯堡联盟机场建设新的区域航空中心；计划将其辛辛那提/肯塔基北部国际机场枢纽扩大到27870平方米，并于2021年正式开放。这样，亚马逊就有容纳100多架货机的能力。去年9月，亚马逊还订购了2万辆奔驰货车，用于亚马逊与中小快递企业合作的外包快递服务。

股市分析机构The Motley Fool分析认为，亚马逊的第三方快递市场前景明朗。因为联邦快递和联合包裹利用美国邮政完成“最后一英里”派送的合作很可能会迎来平均9%的提价，有的农村和偏远地区甚至涨价幅度达30%，因此，电商卖家选择亚马逊的快递服务也是一种无奈之举。这就会出现戏剧性一幕：卖家使用亚马逊的快递而不是其他两家运费成本更高的快递企业，目的则是和同行亚马逊抢线上生意。有调查显示，55%的网络零售商表示，如果亚马逊快递服务确实性价比更高的话，他们愿意尝试。

尽管有分析称，亚马逊不可能真正取代“三大”，更可能是一种补充，但“三大”仍会感到巨大压力。数据显示，亚马逊占美国电商业务的半壁江山。有预测称，美国网络零售到2025年或将超过1万亿美元。美国邮政感受到亚马逊的包裹压力最大，约承担其62%的包裹业务；联合包裹来自亚马逊的业务量为21%；联邦快递的亚马逊业务量为8%；亚马逊的另外9%包裹业务由当地其他快递企业完成。如果亚马逊继续扩大其货运飞机编队，意味着“三大”将失去他们最大的客户之一。摩根士丹利预测，到2025年，联合包裹和联邦快递两家企业的总收入可能会下降10%。