快递舆情

2019年3月7日，“长江号”中欧班列正式启动

2018年12月，“十汉欧”班列开通

2018年9月，德国杜伊斯堡市长林克先生到访汉欧国际体验店

2018年12月21日，汉欧国际携手中商举办首届“中国国际进口博览会”

2018年9月，“满汉”班列正式开通

2019年1月，汉欧国际“广西东盟—华中冷链快速干线卡班”正式开通

2018年11月，全国首个以吉祥物命名的中欧班列“兵兵号”（第七届世界军人运动会吉祥物）从武汉出发

近日，武汉“长江号”中欧班列正式启动，将刷新湖北新名片，助推长江经济带与“一带一路”深度衔接融合，助力湖北经济社会高质量发展。

在省、市政府和市交通运输局的重视关心、港发集团及新港投集团的正确领导下，在铁路、海关、国检等有关部门大力支持下，武汉汉欧国际物流有限公司（简称汉欧国际）坚决贯彻中央提出的“中欧班列是推进‘一带一路’建设的旗舰项目”指示精神，开行数量每年迈上新台阶，运营质量快速提升，品牌质量不断彰显，为湖北省武汉市对接“一带一路”倡议的影响力产生了巨大的示范与品牌效应。

线路覆盖范围逐步扩大。中欧班列（武汉）陆续开通了经阿拉山口、满洲里、二连浩特、凭祥、霍尔果斯“五线并行”的物流通道，搭建起了“一主多辅、多点直达”的跨境物流服务网络，辐射亚欧大陆34个国家、76个城市，实现了湖北与亚欧国家陆上运输的互联互通。

发运量逐年递增。2018年全年发运423列，其中，去程174列，回程249列，实载率96.4%。与2017年全年开行的377列相比，增长12.2%。

服务贸易水平逐步提升。服务的品类除了木材、汽车零配件、机电产品、服装纺织、医疗器械、光纤光缆、飞机、整车等产品外，在国际贸易方面，今年新引进了许多“一带一路”沿线国家的优质产品，如苏打水、葡萄酒、啤酒、食用油、果汁、牛奶；出口了湖北省及周边省市的特色产品，如小龙虾、芒果、柚子、柑橘、调味料、茶叶等。

成绩

探索出一条可持续发展之路

拓展班列线路，扩大“朋友圈”

“2018年新增线路6条，每月都有新突破。”汉欧国际负责人娓娓道来，把班列的服务质量当成第一要务，以武汉为起点，以客户需求为导向，让货物越走越远，真正形成国际大通道。

6月，中欧班列（武汉）与中越班列对接，为中南半岛到欧洲提供一条更加方便快捷的陆上通道。

6月，中亚棉纱回程专列经由霍尔果斯口岸入境抵汉，至此，打通了“五龙出关”的交通通道。

8月，推出从武汉到伦敦的国际铁路物流运输服务，进一步完善欧洲网络布局及扩大欧洲物流服务范围。

9月，开通满洲里—武汉的木材班列，不仅巩固了武汉木材产品加工中心地位，还能将中欧班列（武汉）的运营模式复制到国内班列，依托长江干线推动长江经济带多式联运发展。

9月，首个“粤港汉”冷链集装箱测试柜抵达武汉，为“粤港汉”班列的常态化运行打下了基础。

10月，开通里加专列，进一步提升对波罗的海沿岸国家的辐射能力，全面提升武汉、湖北乃至长江经济带与波罗的海国家级地区的经贸合作水平。

12月，继“宜汉欧”“襄汉欧”后，开通了“十汉欧”，实现了省内区域一体化发展。汉欧共享模式的效益不断扩大，助力武汉构建国际贸易和物流通道系统，打造华中地区班列集结中心。

大力推动冷链运输，确保食品保质保鲜

汉欧国际负责人介绍，班列运行万余公里，途中温差极端时上下可达70℃。普通货物大多不怕冻，但回程的橄榄油等民生产品，大多是玻璃瓶装，在沿途温差巨大的情况下，轻则产品变质，重则凝固甚至爆裂。

为此，汉欧国际采购210台为“一带一路”量身打造的跨国际多式联运特种冷藏集装箱。该箱具有柴电混合动力，配有800升容量的油箱与柴油机，可满足中欧班列（武汉）单程20天冷链运输的温控需求。

在引进来的同时，汉欧国际积极推动国内优质产品走出去，先后将省内优质农产品出口至欧洲及越南，一方面为市场提供了新的供应链解决方案，另一方面帮助果农解决了销路、增加了收入，是贯彻国家精准扶贫和振兴乡村战略的重要举措。

完善配套条件，提高服务能力

中欧班列（武汉）的开行倒逼武汉铁路口岸升级。2017年东西湖区获批国家整车进口口岸资质，2018年11月29日，首批进口整车经中欧班列运抵武汉，通过检测放行。

通过与九州通集团合作，中欧班列（武汉）将其闲置的药品冷库调整为适合海关监管条件的监管库，通过验收后，进口药品即可通过铁路运抵武汉。

目前汉欧国际与东西湖保税物流园正在规划建设东西湖汉欧国际物流园，班列配套的软硬件条件正在逐步完善。

在班列运营公司方面，与中远海运集团达成战略合作，依托中远海运集团遍及全球的集装箱运输网络，共同打造全程供应链服务解决方案优质品牌。

与中国航天四院行云科技公司合作，把北斗应用推向欧亚大陆，在汉欧自备箱上安装北斗导航定位系统，实现冷链运输全程全天候“可视化、可控化”。

推进文化融合，拉近武汉与世界的距离

汉欧国际不仅有打通道、促商贸、拉动产业集聚的作用，在民心相通上也有所为。

2017年汉欧国际助力湖北编钟响彻G20峰会、运输2000件文化工艺品前往德国汉堡、在武汉举办“中国茶遇上法国酒”活动，推进中欧文化的融合，通过中欧班列（武汉），拉近武汉与世界的距离。

2018年11月29日，全国首个以吉祥物命名的中欧班列“兵兵号”（第七届世界军人运动会吉祥物）从武汉出发。这趟班列的车厢外部，以中国文化、军运会作为主题进行喷绘，成为一幅幅流动的宣传海报，向沿途国家民众传递中国文化及来自武汉的热情邀请。

未来

深入推进国际大通道建设

展望未来，汉欧国际董事长王利军信心满满。

他介绍，一是维持“中欧+中俄+中亚”三条主干线的运营，开展以干线为主的多式联运服务。二是依托汉欧智慧冷链，开行广西东盟-华中冷链干线卡班，发挥广西与东盟国家陆海相邻的独特优势，构建面向东盟区域的国际通道，将东盟、广西的巴沙鱼、水果生鲜，通过冷链运回武汉，让武汉市民足不出户品尝到新鲜的水产品、热带水果。三是积极研究中国与“一带一路”沿线国家多边（TIR）、双边道路运输协定和大湄公河次区域便利化交通运输协定（GMS），对接东西湖公路口岸，开行武汉至中国周边国家的国际集卡直达公路运输线路，提高对客户的快速反应，提升市场覆盖能力。

积极拓展服务产业链。加快建设境内物流园、拓展海外仓，发展国际商贸和跨境电商，推动多元化经营，增强班列市场化运营能力。逐步建设完善武汉铁路口岸资质，围绕物流园开展招商引资，招揽更多的跨境电商企业落户武汉，助推我省发展跨境电商等贸易新业态、新模式。推进信息化建设，建立B2B2C业务的线上服务体系，服务于大宗主流贸易的进出口商。

努力提升平台核心竞争力。加强与境内外物流巨头合作，积极引进战略合作伙伴，打造合作新模式，充分发挥双方互补优势，稳步提升平台核心竞争力。

意义

成为武汉对外开放的一面旗帜

“中欧班列（武汉）的快速发展，对武汉市经济社会发展和融入‘一带一路’建设产生了积极影响。”市交通运输局负责人说，中欧班列（武汉）发挥了重要的货物通达作用，与传统水路运输相比，通过中欧班列（武汉）将货物运至欧洲可节省1/2至2/3的时间，降低了企业的综合成本，提升了产品的市场竞争力，为湖北乃至中部地区接轨世界经济体系、发展外向型经济提供了一条畅通、便捷、高效的国际物流大通道。中欧班列（武汉）的开通，促使长飞光纤、烽火科技、华坤工贸、齐星集团、安琪酵母等省内企业大胆承接海外订单、开拓海外市场。

省政协常委、中南财经政法大学教授、博士生导师叶青说：中欧班列（武汉）的开通，一是重整武汉铁路枢纽的地位；二是助力武汉成为多式联运的枢纽；三是使武汉为中国的进出口做出了新的贡献。

汉欧国际作为武汉市对接“一带一路”倡议的先锋，已成为武汉市对外交流的重要名片。截至目前，《人民日报》、新华社、中央电视台等中央级媒体围绕“一带一路”，聚焦中欧班列，对汉欧国际作专题宣传累计达千余次；接待包括杜伊斯堡市长在内的德国、法国、俄罗斯、白俄罗斯、乌兹别克斯坦、荷兰、哈萨克斯坦、乌克兰等政府高访团百余次，是武汉市对外展示的重要载体和友好平台。

省政协委员：

全力扶持中欧班列（武汉）发展

在今年省政协十二届二次会议期间，多名省政协委员就中欧班列（武汉）发展提出合理化建议。

省政协委员、农工党东西湖区工委主委、东西湖区政协副主席周莉提出，中欧班列（武汉）运行五年来，发展较好，但是受多方面制约，发展过程中，仍然存在不少问题，比如国际贸易通道与我省自贸区和综保区政策没有形成有效对接；与其他班列城市相比，相关口岸资质及配套设施缺乏，水陆空各口岸资质不共享，造成转关衔接不畅，形成了武汉市口岸资源的碎片化；现行保税区政策的预留空间不足，加工贸易受制约；配套服务未跟上。中欧班列（武汉）竞争压力巨大。

为了进一步提升中欧班列（武汉）平台运营能力，使综保区得到配套发展，周莉建议：中欧班列（武汉）与综保区积极拓展服务产业链，争取适合发展的口岸资源，加快建设境内外物流园区及海外仓，提升市场化运营能力。积极争取肉类、水果、粮食等铁路口岸资质尽早落地，利于组织货源；构建口岸物流大平台，按照错位互补、联动合作的思路推进综保区与“铁水公空”等其他特殊监管区域之间的“区港联动”“区区联动”；与中欧班列共同打造保税进出口集拼、分拨、配送基地，实现综保区经济和班列经济、跨境电商经济的能级叠加；综保区积极复制自贸区政策，优化营商环境。抓住当前中央扩大进口促进对外贸易平衡发展的契机，积极争取武汉成为平行进口汽车试点城市，打造跨境电商产业链；积极申报国家国检试验区，不断缩小和先进区域的政策落差；积极推进中欧班列（武汉）的运邮常态化与综保区业务拓展。

省政协常委、民盟湖北省委副主委、武汉大学教授叶春松认为，中欧班列（武汉）的开通运行，破解了我省货物出口难、运输周期长、贸易成本高等外贸难题，成为我国中部物流大通道的引擎，产生了一定的物流集聚和产业集聚效应。

为了进一步建设好、运营好从我省发出的中欧班列，有力配合我省“一芯驱动、两带支撑、三区协同”高质量发展区域和产业战略布局的实施，促进我省构建中部强大市场，促进我省对外开放和产能合作，叶春松建议：打造“长江号”中欧班列，推动班列品牌化发展。将中欧班列（武汉）命名为“长江号”，是充分利用湖北拥有长江岸线最长、武汉地处长江经济带城市群核心地位的优势，借助“长江”闻名于世界的品牌效应，将武汉班列打造为中欧班列的“样板间”，有利于增强中欧班列的国际竞争力，扩大武汉和湖北的国际影响力；创建“长江号”班列共享模式，让省内外更多的城市搭乘“长江号”中欧班列，在更大范围内集结进出口货物，共同构建中部市场全域一体化发展；优化“长江号”国际运输路径，支持开通湖北-中亚-西亚、湖北-中南半岛国际线路。中亚、西亚国家资源禀赋，与湖北经济互补性强，合作空间广阔，湖北-中南半岛的国际线路，是我省与东盟国家合作至关重要的跨国经济通道，覆盖地域广阔、资源丰富，可辐射印度洋和南亚国家，实现陆海联通；推进国际产能合作，一方面，鼓励企业开拓市场，与沿线国家当地物流、货运代理企业合作，推动我省在沿线国家建设经贸合作区、工业园区、自由港区等产能合作项目，转移富裕或优势产能，拓展中欧班列货源。另一方面，尽快建成长江经济带和“一带一路”电子口岸，缩短通关时间，提高通关效率。加大推进口岸建设；加快建设网络化信息服务平台建设，推行电子化铁路、港口、海关检验检疫单据，建成数字化“长江号”国际班列。

专家

更大限度发挥中欧班列（武汉）作用

湖北省“一带一路”研究院院长，湖北省社科院副院长、研究员秦尊文

中欧班列（武汉）自2012年开通以来，实现了湖北与亚欧大陆的互联互通。应进一步解放思想，破除思维定势，最大限度地发挥其国际大通道的功能和作用，努力使中部地区乃至全国更便捷地与“一带一路”乃至全世界连接起来，促进人类命运共同体和利益共同体建设。

突破行政区划制约，共推国际货运班列

中欧班列（武汉）的营运企业——武汉汉欧国际物流有限公司，是武汉市属国有企业，但不能因此将班列视为只是服务于武汉市。同样，周边各市不要“宁当鸡头，不为凤尾”，“自立门户”、另搞一套，而应有整体意识、合作精神，携手突破行政区划束缚，加强区域资源整合，以获得“1+1＞2”的效果。

首先，加强省内整合。进一步整合“宜汉欧”“襄汉欧”班列，这样既能避免宜昌、襄阳发班频率上的“一天打渔十天晒网”和货物“有去无回”的尴尬局面，又能扩大武汉班列的规模效益、聚集效益，实现互利互惠。

其次，加强国内整合。将共享班列模式推广到周边地区，加强与中部省市的合作，发挥物流集运成本和时间效率的优势，实现双赢多赢。

再次，加强跨国整合。2018年6月7日，来自越南胡志明市的汽车零配件从武汉出发，搭乘中欧班列（武汉）发往罗马尼亚。目前正在探索常态化运作。此条通道将中越班列在武汉与中欧班列对接，为中南半岛到欧洲提供一条更加方便快捷的陆上通道。

突破运输方式制约，大力开展多式联运

构建综合交通运输体系，大力开展多式联运。加快武汉铁水联运工程等枢纽项目建设；开行武汉至我国周边国家的国际集装箱卡车直达公路运输线路，实现“铁公联运”；积极谋划发展“铁空联运”。

突破物流行业制约，促进国际合作交流

中欧班列（武汉）本身属物流业，但不能就物流谈物流，而应站在发展区域经济、促进国际产能合作、共建“一带一路”的高度，来谋划未来、开展工作。

首先是带动区域经济发展。目前已经取得初步成效，如法国著名体育品牌迪卡依公司将部分订单下至武汉、荆门等市公司，并将中国集散中心布局武汉；武汉逐步成为华中乃至全国的木材原材料加工集散中心；长飞光纤、烽火科技、安琪酵母等企业借此通道承接海外订单，更多的外向型产业在湖北集聚。在继续推进“引进来”的同时，还要大力助推“走出去”。要大力发展公共班列、定制班列、双向拼箱，为不同需求的企业提供优质服务，为区域经济发展插上腾飞的翅膀。

其次是担当“湖北形象大使”。承担营运的汉欧国际往往是湖北在某国某地的“先头”部队，代表着湖北的形象。2015年，汉欧国际德国公共班列开到了武汉在德国的友城——杜伊斯堡，为表纪念，杜伊斯堡市政府与德国铁路总公司一起在该市举行仪式，隆重命名当地一列行驶在鲁尔和莱茵地区之间的城际列车为“中国武汉号”。2017年2月，时任法国总理卡泽纳夫访华期间专程来到湖北，出席中欧班列“里昂—武汉”新丝路接车仪式，推动中欧班列（武汉）成为中法合作的典范项目。2017年11月，汉欧国际作为全国唯一一个中欧班列营运公司，参加了中法高级别人文交流机制第四次会议之中法地方合作成果展，法国外交部部长勒德里安对中欧班列（武汉）给予了高度赞赏。可以说，中欧班列在一定程度上代表着中国形象，应珍惜荣誉，为国争光。