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全国政协委员热议电商和快递物流发展
在十二届全国人大二次会议上，李克强总理所做的《政府工作报告》中提出要鼓励电子商务创新发展；降低流通成本，促进物流配送、快递业和网络购物发展。对于政府工作报告提到的这些工作思路和要求，全国政协委员给予高度关注并进行了热烈讨论。 全国政协委员、国家邮政局局长马军胜： 电子商务不仅是一种业态，也是未来发展的一个方向，对社会有利，全社会对此应持鼓励、支持的态度。统计显示，由电子商务发展而促生的网络购物在短短几年时间里，成交额从2005年的200亿元增长到2013年的1.85万亿元，占社会零售总额的比重已经达到8%，并且还在以每年2%的速度增长。电子商务的物流配送是个需要认真研究的问题，承担着电子商务大部分配送量的快递服务还存在不少发展瓶颈。一些社区、学校、机关没有快件集散的场地，也不让快递员进门，这些都直接影响了快件的递送速度。类似问题并不鲜见，需要引起社会的关注并予以解决。 全国政协委员、原商务部副部长蒋耀平： 当前支撑我国经济发展的要素已经发生了很大变化，原来具备的比较优势已经不复存在。互联网技术尤其是电子商务为促进经济结构调整创造了前所未有的机遇，应继续大力发展电子商务。 网络购物不仅方便快捷，还经济实惠。但我国电子商务发展才刚刚开始，广大农村地区还有待挖掘，要引导、扶持农村电子商务发展，提升农村电子商务的发展空间，要让农民享受到科技发展的成果，这对经济结构的调整有非常大的促进作用。 电子商务不仅在中国市场广阔，在全球市场中也同样如此。电子商务也可以成为企业开拓国外市场的跷跷板。电子商务主要就是一个购物平台，是成本最低、效率最快的一种购物方式。目前，已有80%的中小企业利用电子商务的方式走向国际市场。 全国政协委员、中国工程院副院长潘云鹤： 潘云鹤对电子商务推动我国对外贸易发展非常有信心。2008年全球金融危机时，纺织品销售困难，就是因为生产厂家缺少买方信息。现在电子商务迅速兴起，商务部等政府部门应抓住机遇，大力推动其发展。如能解决海外支付等相关问题，电子商务将是推动我国外贸发展的利器，而且还会带动我国制造业和科技的迅猛发展。 全国政协委员、浙江省林业厅副厅长吴鸿： 我国物流业发展总体水平偏低，全社会物流运行效率也偏低。一方面，电子商务企业自建物流的现象颇为普遍，如京东商城、凡客、一号店等；另一方面，社会物流车辆空载率较高，造成大量资源浪费。 另外，由于城市人口膨胀，很多大城市实施严格的交通管制，限制货车进城，限制小客车拆座，造成物流公司运输中的困难；同时，城市没有货车的固定停车区域（发达国家均有），物流公司停车难的问题也很突出。 如何解决上述问题，吴鸿给出了自己的答案。一是政府有关部门要加大对物流基础设施的投资。二是大力发展社会化物流，提高资源利用率。鼓励具有汇聚效应的电子商务平台开展第四方物流业务，推动物流企业间的开放与合作，提高资源利用率。三是支持发展电子商务分仓，提高电子商务配送速度，提升消费者体验，降低物流成本，减少碳排放。同时，吴鸿还认为，要提升行业数据运用和信息系统管理水平，发展现代化的物流手段。 全国政协委员、招商局集团董事长傅育宁： 要把大力发展物流业，作为经济发展提质增效的重要内容。一是完善“营改增”政策，降低物流行业税负和成本，吸引更多的商业资本进入物流业；二是鼓励物流企业的资源整合，形成规模经营；三是加强部门间的协调，发挥行业协会的作用，制定和完善统一的技术标准，推进标准化建设。
2014-03-14 -
中国快递协会召开快递价格监测座谈会
座谈会现场 3月12日下午，中国快递协会就如何加强行业自律，建立价格监测体系在上海召开座谈会，认真听取了部分省（市）快递协会的专家领导和快递企业的意见与建议。会议还评审通过了《中国快递协会2014-2017年发展规划》。国家邮政局市场监管司也参加了本次会议。 常务副会长兼秘书长李惠德在会上指出对我国快递服务价格形成机制进行研究、建立价格监测体系是国家邮政局开展的一项重要工作，马军胜局长高度重视，刘君副局长全面部署。受国家邮政局委托，中国快递协会负责实施快递服务价格监测体系的建立，经过前期调研，协会制订了快件成本调查方案。李惠德强调，在快递行业建立价格监控体系是快递服务发展的需要，它将有助于引导企业由价格竞争向服务竞争、品牌竞争转变，实现快递业务发展速度与服务质量的同步提升，促进快递业的健康发展，同时，也为社会公众提供快递服务价格参照标准。 部分省（市）快递协会的专家领导和快递企业对协会制订的快件成本调查方案进行了充分研讨，大家一致认为，建立价格监测体系、进行成本核算对于规范市场秩序意义重大，有利于营造良好快递市场发展环境，促进快递企业服务水平的提高，各省快递协会与快递企业将按照国家邮政局的要求，大力支持配合该项工作的开展。 会议还请专家评审团对中国快递协会四年工作规划进行了评审，评审团对规划提出了宝贵的意见并原则通过了该项规划。
2014-03-13 -
中国快递协会与中国银联联合召开快递供应链综合服务平台推进座谈会
研讨会现场 3月12日，中国快递协会与中国银联在上海联合召开银联快递供应链综合服务平台推进座谈会。各省（市）快递协会的专家领导以及快递企业相关负责人参加了本次会议，上海市邮政管理局曾军山局长也应邀出席了本次会议。会议由沙迪秘书长主持。 会议就银联与中国快递协会签署战略合作以来，银联快递供应链综合服务平台运行情况进行了总结回顾，并对平台的进一步开发与应用进行了推介。 曾军山局长对本次会议在上海召开表示热烈欢迎，同时也介绍了上海快递业发展情况及今后发展的总体方向与战略。 中国银联助理总裁胡莹介绍了中国银联的发展情况，并回顾了银联与快递业一年多的合作成果。 中国快递协会常务副会长兼秘书长李惠德首先传达贯彻了李克强总理慰问视察西安顺丰的重要指示和快递首次进入政府工作报告以及马军胜局长接受新华社专访等情况。他指出，中国银联是中国快递协会的副会长单位，协会始终致力于促进上下游会员企业间的相互融合与合作，真正促进会员企业的发展，为会员作好服务工作。中国快递协会与中国银联的战略合作，受到了国家邮政局和马军胜局长高度重视，经过双方一年多的合作，取得了丰硕成果。银联供应链综合服务平台实现交易笔数200.5万笔，累计交易金额347.1亿元，接入商户1.7万户，服务物流快递公司1050家。在供应链服务整合、推动快递行业金融支付应用、行业资金流动性安全等方面均取得了较大进展，有效促进了物流、信息流、资金流一体化资源整合，并在一定程度上促进了快递服务水平的提升。下一步，双方将在全国更大范围内推动该平台在快递企业内的应用，更好地为快递企业提供综合支付解决方案，在增强企业市场竞争能力、降低行业金融风险、推动行业资源集约等方面发挥更大的作用。
2014-03-13 -
2013年邮政行业发展统计公报
2013年是全面建设与小康社会相适应的现代邮政业的开局之年，也是实施邮政业发展“十二五”规划的关键一年。全系统认真贯彻落实中央决策部署，开拓进取，务实创新，邮政行业整体保持了持续快速发展的态势。 一、业务发展情况 全年邮政行业业务总量完成2725.1亿元，同比增长33.8%，比上年提高7.1个百分点。全年邮政行业业务收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）完成2547.8亿元，同比增长28.6%，比上年提高1.7个百分点。 2008-2013年邮政全行业业务发展情况 （一）邮政普遍服务业务 函件业务下降明显。全年函件业务量完成63.4亿件，同比下降10.4%。 包裹业务基本持平。全年包裹业务量完成6924.8万件，同比增长0.7%。 报刊业务小幅增长。全年订销报纸业务完成194.3亿份，同比增长2.7%。全年订销杂志业务完成11.4亿份，同比增长1.5%。 汇兑业务持续下降。全年汇兑业务完成1.9亿笔，同比下降19.2%。 （二）快递业务 快递业务快速增长。全年全国规模以上快递服务企业业务量完成91.9亿件，同比增长61.6%；快递业务收入完成1441.7亿元，同比增长36.6%。 2008-2013年快递业务发展情况 快递业务收入在行业中占比继续提升。快递业务收入占行业总收入的比重为56.6％，比上年末提高3.3个百分点。 同城快递业务增长迅猛。全年同城快递业务量完成22.9亿件，同比增长74.1%；实现业务收入166.4亿元，同比增长51%。 异地快递业务增势显著。全年异地快递业务量完成66.4亿件，同比增长58.4%；实现业务收入829亿元，同比增长30.5%。 国际及港澳台快递业务快速增长。全年国际及港澳台快递业务量完成2.6亿件，同比增长43.6%；实现业务收入270.7亿元，同比增长31.7%。 快递业务结构基本稳定。同城、异地、国际及港澳台快递业务量占全部比例分别为24.9%、72.2%和2.9%，业务收入占全部比例分别为11.5%、57.5%和18.8%。与上年末相比，同城快递业务比例继续上升。 2008-2013年快递业务结构发展情况 东、中、西部市场占比基本稳定。全年东部地区完成快递业务量74.7亿件，同比增长60.4%；实现业务收入1199.2亿元，同比增长38.1%。中部地区完成快递业务量9.9亿件，同比增长66.3%；实现业务收入132.8亿元，同比增长34.5%。西部地区完成快递业务量7.3亿件，同比增长67.8%；实现业务收入109.7亿元，同比增长23.9%。东、中、西部地区快递业务量比重分别为81.3%、10.8%和7.9%，快递业务收入比重分别为83.2%、9.2%和7.6%。 民营快递企业发展迅速。全年国有快递企业业务量完成18.2亿件，实现业务收入291.5亿元；民营快递企业业务量完成72.5亿件，实现业务收入973.8亿元；外资快递企业业务量完成1.1亿件，实现业务收入176.4亿元。国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为19.9%、78.9%和1.2%，业务收入市场份额分别为20.2%、67.5%和12.3%，与上年末相比，民营快递企业市场份额显著提升。 快递业务量排名前五位的省份依次是广东、浙江、江苏、上海和北京，其快递业务量合计占全部快递业务量的比重达到68.4%。快递业务收入排名前五位的省份依次是广东、上海、浙江、江苏和北京，其快递业务收入合计占全部快递业务收入的比重达到70.1%。 2013年分省快递业务量情况 2013年分省快递业务收入情况 快递业务量排名前十五位的城市依次是上海、北京、广州、深圳、杭州、金华、苏州、东莞、南京、成都、武汉、泉州、温州、宁波和福州，其快递业务量合计占全部快递业务量的比重达62%。快递业务收入排名前十五位的城市依次是上海、深圳、广州、北京、杭州、苏州、东莞、金华、南京、宁波、成都、武汉、温州、泉州和天津，其快递业务收入合计占全部快递业务收入的比重达63.8%。 2013年快递业务量/业务收入前15名城市情况 快递市场集中度略有下降。全年快递服务品牌集中度指数CR8为80，较上年末下降0.3。 二、通信能力和服务水平 （一）机构设备 全行业拥有各类营业网点12.5万处，比上年末增长30.9%。其中，快递服务营业网点11.8万处，比上年末增长32.4%。全国拥有邮政信筒信箱14.7万个，比上年末减少2920个。全国拥有邮政报刊亭总数3.2万处，比上年末减少241处。 全行业拥有国内快递专用货机54架。全行业拥有各类汽车20.7万辆，比上年末增长22.4%，其中快递服务汽车15.7万辆，比上年末增长30.4%。 快递服务企业拥有计算机29.2万台，手持终端44.4万台。 （二）通信网路 全国邮政邮路总条数2.3万条，比上年末减少1621条。邮路总长度（单程）589.7万公里，比上年末增加4.2万公里。全国邮政农村投递路线9.1万条，比上年末减少565条；农村投递路线长度（单程）374.5万公里，比上年末增加1.3万公里。全国邮政城市投递路线5.5万条，比上年末减少1391条；城市投递路线长度（单程）128.2万公里，比上年末减少4.5万公里。全国快递服务网路条数10.5万条，快递服务网路长度（单程）2271.7万公里。 （三）服务能力 平均每一营业网点服务面积为76.7平方公里；平均每一营业网点服务人口为1.1万人。邮政城区每日平均投递2次，农村每周平均投递5次。人均函件量为4.7件，每百人订有报刊量为11.1份。年人均快递使用量约为6.8件。年人均用邮支出187.2元，年人均快递支出106元。 2008-2013年人均用邮支出、快递使用量和快递支出情况 备 注： 1．本公报中邮政普遍服务业务、通信能力和服务水平有关数据来自年报，其它数据为月报统计数据。 2.各项统计数据未包括香港和澳门特别行政区及台湾省。 3.部分数据因四舍五入的原因，存在着与分项合计不等的情况。 4. 邮政行业业务总量按2010年不变价格计算。 5.全国人口数据来自国家统计局《2013年国民经济和社会发展统计公报》。
2014-03-12 -
我国成世界最大网络零售市场 快递支撑网购近万亿元
商务部电子商务司副司长张佩东3月9日晚在接受网络访谈时说，测算显示，2013年我国电子商务交易总额超过10万亿元，其中网络零售交易额大约1.85万亿元，乐观估计已经超过美国。目前我国已成为世界上最大的网络零售市场。 当晚，张佩东在两会新闻中心组织的主题为“电子商务与快递服务协同发展”的网络访谈中说，电子商务正对我们社会生活带来颠覆式的影响，电子商务交易总额5年来翻了两番，网络零售交易额５年来平均增速为80%。 一起参加网络访谈的国家邮政局市场监管司副司长刘良一说，电子商务的快速崛起和发展给快递企业带来巨大发展空间。2006年我国邮政体制改革时，快递每年业务量只有10亿件，网购规模为500亿元；到了2013年，快递业务量增长到92亿件，网购规模增长到1.85万亿元。 他指出，在去年网购形成的１．８５万亿元市场规模中，有近１万亿元是来自快递的支撑和保障。在快递９２亿件的业务量中，有超过60%是来自网购。 此外，刘良一说，近几年，我国快递业发展速度超出预期，快递业务量已连续３４个月同比增速超过50%。2013年业务收入累计完成1441.7亿元，同比增长36.6%。快递收入占邮政行业总收入的比重达56.6%。快递最高日业务量突破6500万件，2013年13月，快递业单月业务量突破10亿，比2006年全年还多。
2014-03-11 -
全国政协委员高宏峰：让快递车辆进城不再难
“快递业的发展创造了一种新的物流形态，以快递为线，把物流、资金流、信息流有效融合起来，这会形成一个很大的产业链。”3月5日，全国政协委员、交通运输部原副部长、中国快递协会会长高宏峰在接受本报记者采访时表示，要高度重视快递行业，化解快递车辆进城难等问题，用规模化、规范化、标准化推进快递行业的发展。 目前，我国快递业发展迅速，但依然面临很多困难。“很多城市对快递车辆进城采取了严格限制，快递企业只能采用改装后的小型客车在城区内运营。但客车载货被查扣罚成为常事，让很多企业不堪重负。”高宏峰说，根据中国快递协会的调研，苏州一家拥有不到百辆汽车的快递企业，由于违反客车载货的规定，仅一年的罚款就超过60万元。 高宏峰认为，造成快递车辆进城难的另一个原因是电动车辆禁行的规定。目前，我国城市快递的揽收和派送工作主要采用机动性较高的电动两轮、三轮车作为运载工具。由于很多城市以影响交通或城市市容等多种原因禁止电动三轮车市内通行，快递企业上路行驶的电动三轮车经常被管理部门查扣甚至没收，严重影响快递服务的正常运作。 高宏峰建议，一是在邮政行业内实行车辆通行同业同策。快递车辆可参照现行的邮政专用车辆制定标准，并统一快递车辆标志，与现行的邮政特种车辆享受同等政策待遇。二是研究制定城市快递服务专用车辆技术规范。通过制定国家标准和立法的形式，选择节能环保、能装载适量小件包裹的车辆，确定适用城市快递服务的各类车型。三是积极推进节能电动两轮车、三轮车的标准制定，制定快递服务专用电动三轮车标准。四是在快递车辆标准未出台的过渡期内，准许暂不符合现行规定的快递车辆市内通行。 谈及快递业的未来发展，高宏峰认为需要做好快递业与各种交通运输方式的对接与合作，“不要就快递谈快递，要把快递业发展融入到整个经济社会发展当中去，推动快递行业上层次。”他表示，行业协会要发挥好会员企业与政府间的桥梁纽带作用，“比如快递安全问题，协会要积极推进，强化行业的自律意识”。
2014-03-10 -
马军胜：尽快解决快递服务“最后一公里”问题
针对快递末端派送不畅的问题，全国政协委员、国家邮政局局长马军胜表示，“最后一公里”正成为制约快递发展的“瓶颈”，应支持鼓励利用社会设施提供快递末端服务，社区便利店也可以成为物流末梢神经。 据介绍，去年全国快递业务量完成92亿件，同比增长60%。快递网络正由东部向西部、城市向农村迅速拓展。随着大型社区、商业区、校区和综合办公区的不断涌现，对快递末端投递服务能力提出了新的要求。“目前城市规划没有安排这方面的配套设施，大中城市还普遍存在着快递车辆进城难、通行难和停靠难等问题。”马军胜表示。 马军胜建议，加强快递服务网络的规划建设。住房和城市建设管理部门和民政管理部门应根据城市发展需要，将快递服务网络建设纳入城市规划和社区配套设施规划，将快递投递纳入社区综合服务平台范畴，将智能快件箱纳入社区、办公区和商业区工程统一规划，统筹设计，重点建设，以便于消费者灵活收取快件。 马军胜还建议，公安交通管理部门尽快制定快递车辆进入城区的具体管理办法，核发快递车辆进城通行证，规范快递车辆通行。 他还表示，要支持鼓励利用社会设施提供快递末端服务。建议邮政管理部门会同有关部门研究制定快递末端网点管理办法，简化快递末端服务网点审批程序，实现快递末端投递网点备案制度。支持鼓励利用商业网点和社区便利店等服务设施提供快递收派服务。此外，强化部门间联动工作机制，提高快递从业人员素质。
2014-03-10 -
农业部部长韩长赋：欢迎邮政快递企业发挥更大作用
3月6日，十二届全国人大二次会议召开的第二天，在以“扎实深化农村改革，加快发展现代农业”为主题的记者会上，农业部部长韩长赋回答《快递》杂志和《中国邮政快递报》记者提问时表示，在政策上，欢迎各方面的社会生产经营主体参加农产品流通，欢迎邮政、快递企业在农村物流配送中发挥更大的作用。 李克强总理的政府工作报告中提到，要促进物流配送、快递业和网络购物发展，而在此前国务院发布的《全国现代农业发展规划（2011—2015年）》中提出，要引导建设优质农产品物流配送中心，发展农产品电子商务。当被问到“应该如何促进邮政和快递企业在农产品和电子商务和物流配送中发挥更大的作用”的问题时，韩长赋直言，农产品的物流问题，也包括生产资料的物流问题，是农业问题的“软肋”。其原因在于流通成本太高。 韩长赋说，经常听说蔬菜涨价了，尤其是前段时间涨得挺厉害，最近价格下来了。但是讲实在话，种菜的农民并没有得到多少利润，他们所获得的实惠并不多。他曾经跟踪过从海南的青椒到北京的情况，一斤6-8毛的青椒在海南，到了北京就被卖到3块钱左右。物流成本高，中间环节的获利多，这头生产者没有得到多少好处，那头消费者又付出了较高的价格。他表示，农产品的物流配送环节是一个很重要的问题，这个问题确实需要得到解决。 他对邮政企业在农村流通环节已发挥的作用表示了充分的肯定。他说，现在乡村的邮政已经参与了农村的生产资料的流通配送，包括农产品的流通，就是一进一出，我们是欢迎的，而且有些地方做得很好，它降低了成本。 他进一步表示，我们欢迎各方面的社会生产经营主体参加农产品流通的，无论是坐商还是电商，我们都欢迎。目前，也有一些电子商务，包括一些大的电商都希望参与农产品物流配送环节，我们是欢迎的，只要是能给农业带来好处，给农民带来好处，我们都支持。
2014-03-07 -
政府工作报告首提促进快递业发展
中国快递协会认真学习李克强总理政府工作报告
3月5日上午，李克强总理在全国人大会议开幕会上做政府工作报告，报告中首次提及促进快递业发展。3月6日，中国快递协会秘书处召开会议，认真学习政府工作报告，并结合春节前李克强总理慰问视察快递企业的重要指示精神，进一步研究如何贯彻落实工作报告中所提出的“促进快递业发展”要求。 李克强总理在工作报告中指出，要深化流通体制改革，清除妨碍全国统一市场的各种关卡，降低流通成本，促进物流配送、快递业和网络购物发展。充分释放十几亿人口蕴藏的巨大消费潜力。 这是快递业首次被写入政府工作报告。春节前夕，李克强总理在陕西视察快递企业时曾指出，快递业是中国经济的一匹“黑马”，马年要快马加鞭、万马奔腾、马到成功！ 会议认为，从总理视察慰问到快递业发展进入政府工作报告，说明快递业在国民经济发展中的地位和作用越来越突显，这是令全行业振奋与鼓舞的信息。快递业经过近几年的高速增长，目前，已经到了关键的转折点，下一步如何使快递业继续保持强劲的发展势头是行业面临的重要课题。 2014年是贯彻落实十八届三中全会、全面深化改革的开局之年，改革创新、转型升级势在必行。国家邮政局在年初的全国邮政工作会议上也提出了由做大向做强转变、提出了快递“向下”、“向西”、“向外”的“三向”工程、提出了快递业务要由“1+1”向“1+3”转变。中国快递协会将围绕中心、服务大局，从行业实际出发，按照马军胜局长的要求，充分发挥“黑马”作用，制定并落实好具体措施，助推快递业深化改革、转型升级。 下一步，中国快递协会还将结合全国政协委员马军胜局长关于接受新华社专访和推动解决快递服务“最后一公里”的提案、高宏峰会长关于解决快递服务车辆通行难的提案，进一步梳理行业亟待解决的问题，总结取得的经验，找到具体改进的抓手，切实推动行业发展环境的优化，推动快递服务水平和服务质量的提升，促进行业健康持续发展。
2014-03-06 -
全国政协委员、中国快递协会会长高宏峰：“解决快递车辆通行难 国企和民企要一视同仁”
“中国快递协会在苏州的一次调研中了解到，一家拥有不到100辆汽车的快递企业，由于违反‘客载货’规定，仅一年的罚款额就超过60万元。如果在全国做一个统计，这将是怎样的天文数字。”面对记者，高宏峰委员介绍了这样一个触目惊心的事实。他认为，对于劳动力密集、服务价格低廉、市场竞争激烈的快递企业而言，这是沉重的负担。 针对车辆“进城难”、电动车禁行规定制约快递“最后一公里”等行业老大难问题，高宏峰今年提出了“关于解决快递服务车辆通行难的提案”。他担忧，由于相关政策规定的不合理性和执行当中的随意性，使快递车辆运行处于灰色地带，会严重削弱企业对车辆技术改造的资金投入和转型升级的动力。 快递车辆究竟会不会给城市交通带来更大压力，高宏峰做了深入思考。“一辆快递车辆装载数百件快件即意味着省去了数百人到商场、到异地的往返周折；一辆快递车辆的有效运行能够减少二十辆社会车辆运行，并可以节省大量的人力物力和能源，增加了社会效益和效率，带来绿色和环保。” 高宏峰表示，为贯彻落实李克强总理在视察快递企业时的指示精神和国务院办公厅《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》，切实解决快递车辆市内通行难问题，他提出了以下几条针对性建议： 首先，要将邮政车辆通行政策扩展到快递车辆。“要让快递车辆与现行的邮政特种车辆享受同等的政策待遇！”高宏峰表示，邮政车辆定义为特种车辆，通常情况下24小时运行不受城市交通管制限制，而快递业从事同样的民生快件寄递业务但不能享受同等待遇。因此，应将现有的邮政车辆通行政策扩展到快递。快递车辆可参照现行的邮政专用车辆标准，统一快递车辆标识。今年的政府共工作报告也提出，要对国企和民企一视同仁，这样才能创造公平的竞争环境，激发各类市场主体的活力。 其次，要研究制定城市快递服务专用车辆技术规范。他表示，要充分考虑快递车辆的服务特性，对安全、环保等方面提出明确要求，着力满足快递企业实际运营需要。通过立法和制定国家标准的形式，选择节能环保、能装载适量快件的车辆，确定适用城市快递服务的各类车型。政府管理部门要为符合标准的快递车辆通行提供便利，切实解决快递企业在城市配送中遇到的通行难、停靠难问题。 最后，要积极推进制定节能电动两轮车、三轮车的标准，制定快递服务专用电动三轮车标准。目前，在快递服务揽收、派送环节，快递企业主要采用电动三轮车作为运载工具。高宏峰说，基于我国城市道路交通现状，电动三轮车具有安全、环保、节能等优点，是快递企业保证快件投递时限与安全，完善“最后一公里”服务最适宜的交通工具。因此，他建议研究制定适用快递服务专用电动三轮车标准。政府管理部门要为符合标准的快递专用电动两轮车、三轮车提供通行便利。 在上述新举措、新政策未出台的过渡期内，快递车辆该何去何从？ 高宏峰建议，在相关快递车辆标准没有出台前，准许暂不符合现行规定的快递车辆在市内通行，同时积极推动各地方政府落实对快递车辆实行便利通行的管理措施，如发放快递车辆通行证等，并出台相应的配套措施，改善快递企业的经营环境，确保企业正常运营，促进我国快递业又快又好地发展。
2014-03-06